En dag 1890 församlades några herrar runt en karta. En av dem pekade på kartan och sade: "Låtom oss draga en järnväg hitut!"
Sagt och gjort! Knut Agathon Wallenberg fick som han ville; 1893 invigdes Saltsjöbanan!
K A Wallenberg fick runt 1910 ytterligare två ideér: Saltsjöbanan skulle elektrifieras och Saltsjöbaden skulle få en kyrka. Han bestämde att båda kommunikationslederna skulle invigas den 19 maj 1913. Sagt och gjort! Nämnda datum befor kung Gustav V, med ett antal utvalda gäster, den elektrifierade banan fram till hållplatsen Ringvägen, varifrån sällskapet gick till kyrkan för att inviga den.
De motor- och manövervagnar som beställdes hos ASEA 1912, 1914 och 1926 kom att trafikera Saltsjöbanan ända fram till sommaren 1976, då de ersattes av modifierade tunnelbanevagnar.
Några av de gamla vagnarna bevarades dock, även om de inte blev kvar på "hemmabanan", utan kom att föra ett kringflackande liv. Motorvagn 15 och manövervagn 22 (som f.ö rullade i det elektriska invigningståget 1913) - båda från 1912 - har hittat hem till Saltsjöbanan igen.
Föreningen Motorvagnens Vänner och Veolia´s personal sköter om underhåll och trafik med vagnen.
Motorvagn 15 renoverades till körbart skick inför Saltsjöbanans 100-årsjubileum och rullar i abonneringstrafik, samt - under Saltsjöbadsdagarna i början av juni - även för allmänheten.